Η Siemens Mobility ανέλαβε τη σύμβαση για την παραγωγή του νέου S-Bahn του Μονάχου. Το σχέδιο προβλέπει την αγορά 90 συρμών μήκους περίπου 200 μέτρων – η παραγγελία περιλαμβάνει δικαίωμα για επιπλέον 90 ακόμη συρμούς.
Μόναχο – Δεν είναι μυστικό ότι το S-Bahn χρειάζεται νέους συρμούς. Η τρέχουσα κατηγορία 423 χρονολογείται από τη δεκαετία του 1990 και η διάρκεια ζωής των 238 συρμών φτάνει σιγά σιγά στο τέλος της.
Ως πρόχειρη λύση, η S-Bahn επανενεργοποίησε 24 παλιούς Ολυμπιακούς συρμούς S της σειράς 420. Επιπλέον, από το τέλος του έτους, μετασκευασμένοι συρμοί S-Bahn από το Ανόβερο θα ενισχύσουν τον στόλο του Μονάχου – κάποτε γινόταν λόγος για 15 συρμούς.
Η Alstom είχε προσφύγει κατά της απόφασης – και έχασε
Τώρα έγινε γνωστό μέσω εκτροπής ότι η Deutsche Bahn έχει αναθέσει τη σύμβαση για την κατασκευή των συρμών στη Siemens Mobility – ήδη από τον Ιανουάριο.
Η απόφαση αυτή, ωστόσο, είχε προσβληθεί από τη γαλλική εταιρεία κατασκευής τρένων Alstom. Εν ολίγοις, η Alstom είχε προφανώς προσφέρει φθηνότερα οχήματα, αλλά ήταν μάλλον πιο ακριβή σε ενέργεια, συντήρηση και καθαρισμό από τη Siemens.
Σε μια λεγόμενη διαδικασία αναθεώρησης, το Επιμελητήριο Δημοσίων Συμβάσεων της Νότιας Βαυαρίας απέρριψε τελικά την αίτηση. “Η διαδικασία διαγωνισμού και ανάθεσης σε επίπεδο ΕΕ έχει πλέον ολοκληρωθεί”, επιβεβαίωσε εκπρόσωπος των σιδηροδρόμων. “Ο κατασκευαστής των νέων συρμών του S-Bahn θα είναι η Siemens Mobility”.
Οι φελλοί της σαμπάνιας θα πρέπει να ανοίγουν στη Siemens – η παραγγελία αξίζει πάνω από ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Οι συρμοί πιθανότατα θα αναπτυχθούν και θα κατασκευαστούν κυρίως στα εργοστάσια Erlangen (υπηρεσίες μηχανικού, ηλεκτρονικά) και Krefeld (παραγωγή). Περισσότερες λεπτομέρειες θα ανακοινωθούν από την Deutsche Bahn μαζί με την Bayerische Eisenbahngesellschaft και τη Siemens στις 2 Αυγούστου.
Οι νέοι συρμοί θα έχουν μήκος 200 μέτρα
Σε αντίθεση με τα προηγούμενα S-Bahns, οι νέοι συρμοί θα κατασκευαστούν ως συρμοί μεγάλου μήκους, δηλαδή μήκους 200 έως 210 μέτρων. Παρόμοια με τα νέα τρένα του μετρό του Μονάχου, θα μπορούν να κινούνται και από τις δύο κατευθύνσεις. Ένα άλλο πλεονέκτημα: επειδή δεν χρειάζονται συνολικά τέσσερις θάλαμοι οδήγησης και δύο σημεία ζεύξης, περισσότεροι επιβάτες μπορούν να χωρέσουν σε ένα τέτοιο τρένο. “Προσφέρουν μεγάλη χωρητικότητα και άνεση και είναι εξοπλισμένα με σύγχρονη τεχνολογία πληροφόρησης των επιβατών”, προσθέτει ο εκπρόσωπος του σιδηροδρόμου.
Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι τα πρώτα οχήματα θα κυκλοφορούσαν στο δίκτυο δρομολογίων του S-Bahn από τα τέλη του 2026, αντικαθιστώντας σταδιακά τα παλαιότερα οχήματα. Ωστόσο, είναι αμφίβολο αν μπορεί να τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα.
Η προμήθεια των νέων συρμών αποτελεί μέρος της 1ης σύμβασης του S-Bahn του Μονάχου, η οποία συνήφθη μεταξύ της Deutsche Bahn και του κρατιδίου της Βαυαρίας το 2020. Προέβλεπε ότι η DB θα προκηρύξει διαγωνισμό για τη νέα γενιά οχημάτων για λογαριασμό του κρατιδίου.
Η Βαυαρία οργανώνει τη χρηματοδότηση και οι συρμοί μισθώνονται στη DB. Αυτό εγγυάται ότι οι συρμοί μπορούν να παραμείνουν στο δίκτυο S-Bahn ακόμη και αν η DB χάσει κάποια στιγμή τη σύμβαση για την εκμετάλλευση του δικτύου S-Bahn.
