Το δημοτικό συμβούλιο του Μονάχου προωθεί την αυτόνομη οδήγηση των υπόγειων τρένων, αλλά την ίδια στιγμή η εταιρεία μεταφορών MVG αντιμετωπίζει περιορισμούς περικοπής δαπανών και πρέπει να αποχαιρετήσει πολλά ονειρεμένα έργα.
Ποιες νέες γραμμές τραμ και μετρό κατασκευάζονται και σχεδιάζονται, πόσο επενδύει η πόλη σε νέα τρένα, στάσεις και αποθήκες – όλα αυτά ρυθμίζονται στα προγράμματα κατασκευής δημόσιων μεταφορών.
Την Τετάρτη, το δημοτικό συμβούλιο αποφάσισε να δαπανήσει περίπου 950 εκατομμύρια ευρώ για το πρόγραμμα μέχρι το 2028. Ωστόσο, εμπιστευτικά έγγραφα που περιήλθαν στην κατοχή της AZ δείχνουν ότι το ποσό αυτό είναι μόνο ένα κλάσμα του ποσού που η πόλη θα πρέπει να δαπανήσει πραγματικά για τις δημόσιες μεταφορές τα επόμενα χρόνια.
Ένα σημαντικό στοιχείο κόστους στο νέο πρόγραμμα κατασκευής δημόσιων μεταφορών είναι το νέο σύστημα ελέγχου των συρμών “CBTC”. Αυτό σημαίνει: “Communication Based Train Control”.
Με αυτό το σύστημα, ένας υπολογιστής παρακολουθεί όλα τα τρένα στη γραμμή. Αυτό επιτρέπει στα τρένα να κινούνται πιο κοντά μεταξύ τους απ’ ό,τι στις γραμμές που παρακολουθούνται χειροκίνητα. Στο Μόναχο, τα υπόγεια τρένα θα μπορούν να κυκλοφορούν πολύ πιο συχνά. Θεωρητικά, ένα τρένο του μετρό θα μπορούσε να αναχωρεί σχεδόν κάθε λεπτό, εξηγεί ο Nikolaus Gradl από το SPD.
Το μέλλον των δημόσιων μεταφορών στο Μόναχο: Αυτόνομα υπόγεια τρένα και μέτρα μείωσης του κόστους
Το νέο σύστημα έχει και ένα δεύτερο αποτέλεσμα – τουλάχιστον θεωρητικά: αποτελεί τη βάση για να κυκλοφορήσουν μια μέρα αυτόνομα τα υπόγεια τρένα στο Μόναχο. Σύμφωνα με την MVG, το νέο σύστημα θα είναι “προς τα πάνω συμβατό με τη λειτουργία χωρίς οδηγό”.
“Ωστόσο, θα κάνουμε χρήση αυτής της δυνατότητας μόνο όταν έχει λειτουργικό και οικονομικό νόημα στο υπόγειο σιδηροδρομικό σύστημα του Μονάχου με την πολύπλοκη δομή του δικτύου. Προς το παρόν, δεν είναι δυνατόν να εκτιμηθεί αξιόπιστα πότε θα συμβεί αυτό”.
Μόνο όταν ο υπόγειος σιδηρόδρομος μετατραπεί σε λειτουργία χωρίς οδηγό, το ζήτημα των θυρών με προστατευτικό στην πλατφόρμα θα καταστεί και πάλι επίκαιρο.
Κόστος δισεκατομμυρίων και προκλήσεις: Η χρηματοδότηση του συστήματος δημόσιων μεταφορών του Μονάχου
Το 2019 ακουγόταν διαφορετικά. Εκείνη την εποχή, η MVG ήθελε να δοκιμάσει τις πόρτες με προστατευτικό πλατφόρμας στον υπόγειο σταθμό Olympiazentrum – το 2023, ενώ το πρώτο τμήμα χωρίς οδηγούς είχε προγραμματιστεί για τη δεκαετία του 2030.
Επομένως, η MVG έχει γίνει προσεκτική όταν πρόκειται για μεγάλα οράματα. Αυτό θα μπορούσε επίσης να έχει να κάνει με το γεγονός ότι το κόστος των δημόσιων μεταφορών της πόλης έχει ξεφύγει από τον έλεγχο. Διότι, όπως προκύπτει από έγγραφα, μόνο η συντήρηση των δημόσιων συγκοινωνιών κοστίζει δισεκατομμύρια.
Συνολικά, η MVG αναμένει δαπάνες ύψους περίπου 8,47 δισεκατομμυρίων ευρώ μεταξύ 2024 και 2035, χωρίς να περιλαμβάνονται τα έργα του υπόγειου σιδηροδρόμου. Αλλά πολλά χρήματα πηγαίνουν στην ανακαίνιση.
Ένα απόσπασμα από το νομοσχέδιο: πυροπροστασία (396 εκατ.), ανανέωση οροφής και πρόσοψης (101 εκατ.), ανανέωση ανελκυστήρων και κυλιόμενων σκάλων (112 εκατ.), ανανέωση της τεχνολογίας του συστήματος στους υπόγειους σταθμούς (204 εκατ.), ανανέωση των γραμμών (954 εκατ.), ανακαίνηση σταθμών (1,05 δισ.), ενώ 758 εκατ. έχουν προϋπολογιστεί για το νέο σύστημα ασφαλείας των τρένων.
Ακυρώσεις έργων και νέες διαδρομές τραμ: Η αλλαγή στο σχέδιο της MVG
Παρά αυτά τα δισεκατομμύρια που αναλογούν για τη λειτουργία των δημόσιων συγκοινωνιών τα επόμενα χρόνια, δεν πρέπει να συμβεί να τεθούν σε κίνδυνο οι στόχοι της επέκτασης, λέει ο Nikolaus Gradl. Αυτό όμως φαίνεται να συμβαίνει αυτή τη στιγμή.
Τουλάχιστον στο έγγραφό της, η MVG έχει ήδη αποχαιρετήσει ορισμένα έργα. Για παράδειγμα, οι νέες γραμμές τραμ από το Moosach στο Dachau, από το Berg am Laim στο Daglfing και στο Ramersdorf δεν αναφέρονται πλέον συγκεκριμένα.
Και ενώ οι Πράσινοι και το SPD υποσχέθηκαν στη συμφωνία συνασπισμού τους να κατασκευάσουν πέντε νέες γραμμές τραμ κατά τη διάρκεια αυτής της κοινοβουλευτικής περιόδου, το MVG έχει θέσει μικρότερους στόχους στα έγγραφά του.
