Το Μόναχο θέλει να κατασκευάσει επτά νέες γραμμές τραμ στα πλαίσια θεμελιώδους αλλαγής της κυκλοφορίας.
Πρόκειται να είναι έτοιμες μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια. Επιπλέον, προγραμματίζονται τρεις νέοι σταθμοί.
Μόναχο – Αν αναζητήσει κανείς τον όρο “Verkehrswende” στο Duden, θα βρει το εξής: “Η θεμελιώδης αλλαγή στις δημόσιες συγκοινωνίες [με οικολογικούς στόχους]”.
Και η πόλη του Μονάχου έχει δεσμευτεί σε αυτόν τον στόχο. Μέχρι το 2030, το 30 τοις εκατό των διαδρομών στο Μόναχο θα καλύπτεται από τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες.
Για να γίνει αυτό, 50 τοις εκατό περισσότεροι άνθρωποι θα πρέπει να χρησιμοποιούν λεωφορεία, τραμ και υπόγεια τρένα. Και για αυτό, η πόλη πρέπει να επεκτείνει το δίκτυό της τα επόμενα χρόνια.
Αυτό προκύπτει από το σχέδιο ψηφίσματος για τις τοπικές μεταφορές στο Μόναχο, το οποίο ψήφισε το δημοτικό συμβούλιο την Τετάρτη.
Από την άποψη του δημοτικού συμβούλου, Nikolaus Gradl, η πόλη ξεκινά την πορεία για την αλλαγή της κυκλοφορίας στο Μόναχο.
Η πόλη θέλει κυρίως να επικεντρωθεί στην επέκταση των τραμ. Για το σκοπό αυτό, τώρα θέλει να αναθέσει μελέτες για τη δημιουργία επτά γραμμών τραμ.
Το λεγόμενο Tram Y-Nord, που οδηγεί από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό στα βόρεια του Μονάχου.
Εκεί διακλαδίζεται με τη μορφή “Υ” στα βορειοδυτικά προς το Feldmoching και στα ανατολικά προς το Am Hart.
Η πόλη αποσκοπεί επίσης στη δημιουργία γραμμής τραμ προς Ramersdorf-Neuperlach και προς τα νότια μεταξύ Waldfriedhof και Ostbahnhof.
Ένα τραμ στην Wasserburger Landstrasse και το τραμ στο Parkstadt-Solln βρίσκονται επίσης στην κορυφή της λίστας προτεραιοτήτων της πόλης.
Επειδή η περιοχή νότια του U3 προς Fürstenried West είναι προς το παρόν προσβάσιμη μόνο με γραμμές λεωφορείων, σύμφωνα με την πόλη, οι περιοχές κατά μήκος της Drygalski Allee θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από το τραμ.
Μετά από αιτήματα του SPD και των Πρασίνων, η επέκταση της γραμμής 19 από το Berg am Laim προς το Daglfing και του τραμ από την Amalienburgstrasse προς το Freiham συμπεριλήφθηκαν επίσης στα τοπικά σχέδια μεταφορών.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ειδικού κυκλοφορίας Gradl, τα τραμ θα μπορούσαν να τεθούν σε λειτουργία εντός των επόμενων 10 έως 15 ετών.
Το CSU, μεταξύ άλλων, δεν συμφώνησε με αυτά τα σχέδια. Απαίτησε να μην υπάρχει σημείο στροφής των γραμμών στο δάσος στη γραμμή 23 του τραμ.
“Μολύνει την κατοικημένη περιοχή και θα σήμαινε επίσης και την κατεδάφιση του γκαράζ στάθμευσης P&R”, λέει ο Manuel Pretzl. Αντ’ αυτού, πρότεινε να μετακινηθεί το τραμ πιο ανατολικά. Αλλά το δημοτικό συμβούλιο αρνήθηκε.
Η πόλη θέλει επίσης να επεκτείνει το μετρό. Σύμφωνα με το Δημοτικό Συμβούλιο, το πιο σημαντικό είναι να προχωρήσει με την κατασκευή της γραμμής U5 στο Freiham, όπου χτίζεται ένας νέος οικισμός.
Επιπλέον, η πόλη θα κατασκευάσει την υπόγεια γραμμή U9 και θα επεκτείνει το U4.
