Από 600 εκατομμύρια στα 7 δισεκατομμύρια ευρώ – αυτή είναι η εκτόξευση του κόστους για την κατασκευή της δεύτερης κύριας γραμμής του S-Bahn στο Μόναχο.
Επιπλέον, υπάρχει μια καθυστέρηση ετών. Στάση του έργου; Αδιανόητο. Και υπάρχουν κυρίως πολιτικοί λόγοι γι’ αυτό.
Είτε πρόκειται για τη Στουτγάρδη 21, είτε για το αεροδρόμιο του Βερολίνου ή τώρα για τη δεύτερη κύρια γραμμή στο Μόναχο – αυτά τα μεγάλα έργα υποδομής έχουν εξαντλήσει χρόνο και χρήμα. Παρ’ όλα αυτά, οι υπεύθυνοι θέλουν να επιμείνουν στα έργα. Γιατί;
Η καθηγήτρια πολιτικών επιστημών Jasmin Riedl από το Πανεπιστήμιο των Ομοσπονδιακών Ενόπλων Δυνάμεων στο Μόναχο βλέπει δύο λόγους για αυτό: την “εξάρτηση από την πορεία” και την έγκριση των ψηφοφόρων.
Το πρόβλημα της εξάρτησης
Υπενθυμίζεται ότι, όταν αποφασίστηκε η κατασκευή της δεύτερης γραμμής στο Μόναχο, είχε εκτιμηθεί κόστος περίπου 600 εκατομμυρίων ευρώ.
Τώρα, τέσσερα χρόνια αργότερα, το κόστος αυτό εκτιμάται σε περισσότερα από 7 δισεκατομμύρια ευρώ – και η κατασκευή πρόκειται να ολοκληρωθεί σχεδόν εννέα χρόνια αργότερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί.
Παρ’ όλα αυτά, η κυβέρνηση και οι σιδηρόδρομοι θέλουν να επιμείνουν στο έργο. Σύμφωνα με την Riedl, οι πολιτικοί δυσκολεύονται να αλλάξουν μια απόφαση που έχουν ήδη πάρει. Ειδικά όταν η απόφαση ήταν δύσκολο να ληφθεί και είναι επίσης δαπανηρή.
Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο στο GRland.info-> Γερμανία: Τα μεγάλα έργα υποδομής δύσκολα μπορούν να σταματήσουν
