Σε σωλήνα πλάτους οκτώ μέτρων μέσω του καυστήρα
Το τούνελ βαθαίνει στα 400 και 600 μέτρα, για περίπου 20 χιλιόμετρα μπροστά από το Brenner, όπου είναι η είσοδος/έξοδός του. Υπάρχει ένα τεράστιο εργοτάξιο εδώ.
Το κλείσιμο λόγω του ιού προκάλεσε καθυστέρηση στη γερμανική πλευρά, ενώ το κατασκευαστικό έργο στην αυστριακή πλευρά πήγε σύμφωνα με το σχέδιο. Στις ώρες αιχμής, 2.000 άτομα εργάστηκαν εδώ σε τρεις βάρδιες, όλο το εικοσιτετράωρο.
Οι Τιρολέζοι είναι περήφανοι για το έργο του αιώνα
Ο Andreas Ambrosi, αξιωματικός τύπου για τη σήραγγα βάσης του Brenner, για την οποία είναι υπεύθυνη μια αυστριακή-ιταλική κοινοπραξία, κατάγεται από εκεί κοντά, συγκεκριμένα από το Ötztal. Είναι περήφανος για όσα έχουν επιτευχθεί μέχρι στιγμής: “Είναι υπέροχο για εμάς τους υπαλλήλους να συμμετέχουμε σε αυτό το έργο του αιώνα.
Για εμάς, είναι μια τύχη.” Οι εργαζόμενοι που συμμετέχουν στο έργο συμμετέχουν επίσης συναισθηματικά. Το βλέπουν ως όφελος για την περιοχή τους που βοηθούν στην επίλυση ενός ευρωπαϊκού προβλήματος. Η βασική σήραγγα επρόκειτο να τεθεί σε λειτουργία το 2028, ως η μεγαλύτερη σιδηροδρομική σήραγγα στον κόσμο.
Τα εμπορεύματα θα μπορούν να μεταφερθούν από τη Βόρεια στη Νότια Ευρώπη και αντίστροφα πολύ πιο γρήγορα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον από ό,τι σήμερα, επειδή η σήραγγα είναι πιο επίπεδη από τις προηγούμενες σιδηροδρομικές διαδρομές πάνω από τα βουνά. Τα τρένα καλύπτουν την ίδια διαδρομή σε 25 αντί για 80 λεπτά.
Η οικολογική αξιολόγηση θα βελτιωθεί δραματικά
Μέχρι στιγμής, τα περισσότερα εμπορεύματα εξακολουθούν να μεταφέρονται με φορτηγά μέσω του Brenner. Η οικολογική ισορροπία θα βελτιωθεί δραματικά με τη σήραγγα και τη μετάβαση στη σιδηροδρομική γραμμή, δήλωσε ο Arnold Fink, διευθυντής του έργου της κοινοπραξίας στην αυστριακή πλευρά.
Προβλέπεται μείωση της συμφόρησης, του θορύβου και της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Όπως χαρακτηριστικά λένε οι υπεύθυνοι, είναι σαν να “παίρνουμε 1 εκατομμύριο φορτηγά από το δρόμο και τα πηγαίνουμε στις ράγες.”
Στο Τιρόλο ολοκληρώνεται το 60% των διαδρομών εισροής
Στην αυστριακή πλευρά, έχουν ολοκληρωθεί πάνω από το 60% των διαδρομών πρόσβασης στη σήραγγα. Όμως, από τη βαυαρική πλευρά, η κατάσταση είναι διαφορετική. Οι περιβαλλοντολόγοι και οι κάτοικοι της περιοχής αντιτίθενται στα σχέδια αναβάθμισης από δύο σε τέσσερις γραμμές. Φοβούνται την καταστροφή του τόπου τους.
Συλλέχθηκαν 30.000 υπογραφές ενάντια του βόρειου τμήματος. Από την άλλη πλευρά, μια έρευνα της Forsa πέρυσι έδειξε ότι το 59% των ερωτηθέντων στην περιοχή είναι υπέρ μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής.
Τι συμβουλεύουν οι Τιρολέζοι στη Βαυαρία
Ο Fritz Gurgiser έχει εργαστεί εντατικά με αυτό το θέμα, αφού επίσης ενδιαφέρεται το ίδιο για τον τόπο του. Ο 67χρονος από το Vomp στην Tiroler Inntal, είναι πρόεδρος του Transitforums Austria Tirol για 25 χρόνια και έχει οργανώσει αποκλεισμούς αυτοκινητοδρόμων στη χώρα του και αγωνίστηκε για εμπόδια ηχορύπανσης.
Ο Gurgiser κατανοεί επίσης με τις φοβίες πολιτών της Βαυαρίας και λέει: “Συγκεντρώνεστε πολύ σκληρά για την απόρριψη αυτών των τούνελ.
Εμείς, όταν βρεθήκαμε στη θέση σας, το κάναμε αντίστροφα, επικεντρωθήκαμε στα θετικά για την υγεία και το περιβάλλον.”, τόνισε, ελπίζοντας να επανεξετάσει το θέμα η βαυαρική πλευρά.
