Για χρόνια, σημαντικά περισσότερα ομοσπονδιακά κονδύλια έχουν εισέλθει στην κατασκευή δρόμων παρά σε σιδηροδρομικές υποδομές στο κρατίδιο της Βαυαρίας. Το μέλος της Βαυαρικής Αριστεράς Bundestag, Gohlke, πιστεύει ότι αυτό είναι λάθος και ζητεί επίσης την επανενεργοποίηση των αχρησιμοποίητων σιδηροδρομικών γραμμών.
Στη Βαυαρία, σημαντικά περισσότερα ομοσπονδιακά κεφάλαια έχουν επενδυθεί στην κατασκευή δρόμων από ό, τι στην επέκταση των σιδηροδρόμων για πολλά χρόνια. Αυτό φαίνεται στην απάντηση του Ομοσπονδιακού Υπουργείου Μεταφορών υπό την ηγεσία της CSU σε ένα αίτημα της Αριστεράς στο Bundestag.
Σύμφωνα με αυτό, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση επένδυσε σχεδόν 1,7 δισεκατομμύρια ευρώ στο οδικό δίκτυο της Βαυαρίας πέρυσι και την ίδια περίοδο 891 εκατομμύρια ευρώ στο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Η απάντηση της ομοσπονδιακής κυβέρνησης δείχνει επίσης: Ενώ οι επενδύσεις στο οδικό δίκτυο αυξάνονται εδώ και χρόνια, το μερίδιο των σιδηροδρόμων μειώθηκε πρόσφατα, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικά υψηλότερο από το 1995 έως το 2014.
Για την αριστερή βουλευτή βουλευτή Nicole Gohlke, αυτό εξακολουθεί να είναι λίγο. Υπέβαλε το αίτημα και είπε ότι εάν αυξηθούν οι επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους, μια “οικολογική ανακύκλωση κυκλοφορίας” δεν θα πετύχει.
Όπως και άλλοι πολιτικοί της αντιπολίτευσης, αρκετές ενώσεις επιβατών και ο οργανισμός οικολογικών μεταφορών Γερμανία, η Gohlke απαιτεί επίσης από τη Βαυαρία να επανενεργοποιήσει τις σιδηροδρομικές διαδρομές που έκλεισαν τη δεκαετία του ’80 και του ’90.
Στην απάντησή του, το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών το απορρίπτει σε μεγάλο βαθμό, ένα “πραγματικά λάθος σήμα” για την Gohlke.
Schreyer: Το λεωφορείο μπορεί “να έχει πιο οικολογική λογική”
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ωστόσο, η Βαυαρία ελέγχει αν αξίζει να επανενεργοποιηθεί μια αχρησιμοποίητη σιδηροδρομική γραμμή. Η υπουργός Μεταφορών της Βαυαρίας Kerstin Schreyer (CSU) είπε ότι, σύμφωνα με τον αριθμό των ατόμων που θα το χρησιμοποιούν καθημερινά, το λεωφορείο είναι “πιο οικολογικά λογικό”.
Συμπέρασμα της Schreyer: Όπου υπάρχει ανάγκη για έναν δρόμο, υπάρχει ένας δρόμος και όπου υπάρχει ανάγκη για σιδηροδρόμους, υπάρχει μια διαδρομή.
Επιπλέον, σύμφωνα με την Schreyer, δεν είναι αλήθεια ότι λιγότερες επενδύσεις στους δρόμους σημαίνει απαραίτητα ότι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες. Παρ ‘όλα αυτά: “Κάνουμε τις δημόσιες συγκοινωνίες όσο πιο ελκυστικές γίνεται, ώστε όσο το δυνατόν περισσότερο να τις χρησιμοποιούν – αν το θέλουν.”
Η Gohlke απαιτεί «μεγαλύτερη σημασία» για τους σιδηροδρόμους
Η αριστερή πολιτικός Gohlke εν τω μεταξύ επικρίνει πάνω από όλα τη βαυαρική προσέγγιση για την πιθανή επανενεργοποίηση των αχρησιμοποίητων σιδηροδρομικών γραμμών. Μπορείτε να ελέγξετε πολλά, τόνισε. Η ίδια αναφέρει πιο φιλόδοξους στόχους – συγκεκριμένα “να δώσει στον σιδηρόδρομο στη Βαυαρία υψηλότερη προτεραιότητα και να τον κάνει πραγματικά εθνικό και προσιτό”.
Στην πραγματικότητα, η απάντηση στην αριστερή έρευνα δείχνει επίσης: Μεταξύ 1990 και 2019, μόνο ένα χιλιόμετρο του αυτοκινητόδρομου διαλύθηκε στη Βαυαρία. Περίπου 500 χλμ. Νεόκτιστων χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου προστέθηκαν κατά την ίδια περίοδο. Αντίθετα, σύμφωνα με την Deutsche Bahn, συνολικά 1.435 χιλιόμετρα γραμμών έκλεισαν στη Βαυαρία από το 1980.
