Στο Güternordring, το Μόναχο πρόκειται επίσης να επωφεληθεί από τα σχέδια: Η Deutsche Bahn επανενεργοποιεί 20 γραμμές 245 χιλιομέτρων.
Στο Μόναχο, το λεγόμενο Güternordring επηρεάζεται από το μέτρο: Εκεί, η ήδη υπάρχουσα εμπορευματική γραμμή πρόκειται να επαναλειτουργήσει στο μέλλον για επιβατική κίνηση.
Η Deutsche Bahn θα επαναλειτουργήσει 20 γραμμές μήκους 245 χιλιομέτρων για σιδηροδρομική λειτουργία. Αυτό ανακοινώθηκε από την εταιρεία στο Βερολίνο.
Οι διαδρομές αυτές αποτελούν ένα πρώτο μέρος των προηγουμένως κλειστών διαδρομών στις οποίες πρόκειται να πραγματοποιηθεί ξανά στο μέλλον επιβατική ή εμπορευματική κυκλοφορία.
Τους τελευταίους μήνες, μια ομάδα εμπειρογνωμόνων της DB εντόπισε ένα σύνολο διαδρομών σε όλη τη Γερμανία συνολικού μήκους περίπου 1.300 χιλιομέτρων που έχουν δυνατότητες μεταφοράς. Για ένα μεγάλο μέρος, η επαναλειτουργία αξίζει διότι σταθμίζονται το κόστος και τα οφέλη.
Ο Βόρειος Δακτύλιος του Μονάχου ξεκινάει από το σταθμό Olching και από εκεί εκτείνεται βόρεια του Gröbenzell, αρχικά προς την περιοχή Allach του Μονάχου, ενώ αργότερα περνάει, μεταξύ άλλων, από το Βόρειο Σταθμό του Μονάχου.
Στα ανατολικά, η γραμμή διατρέχει το βόρειο άκρο του πρώην Ολυμπιακού χωριού, όπου υπήρχε δυνατότητα μεταφοράς προς τον πρώην σταθμό του Ολυμπιακού Σταδίου του Μονάχου. Ανατολικότερα κατά μήκος της γραμμής υπάρχουν δύο σταθμοί που εξυπηρετούνται μόνο από εμπορευματικές αμαξοστοιχίες: Milbertshofen και Freimann.
“Το υποσχέθηκα, το τήρησα: Μαζί με τα ομοσπονδιακά κρατίδια και τις αρχές που είναι αρμόδιες για τις γραμμές, επανενεργοποιούμε τις γραμμές που έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας. Αρχικά, θα αναλάβουμε 20 δρομολόγια σε εθνικό επίπεδο, ενώ θα ακολουθήσουν και άλλες συνδέσεις τα επόμενα χρόνια. Ο στόχος μας: Θέλουμε να προσελκύσουμε περισσότερο κόσμο στον σιδηρόδρομο και να φέρουμε περισσότερα εμπορεύματα στις ράγες. Κάθε χιλιόμετρο γραμμής αποτελεί ενεργή προστασία του κλίματος”, αναφέρει στην ανακοίνωση ο Jens Bergmann, μέλος του διοικητικού συμβουλίου για το σχεδιασμό υποδομών και έργων της DB Netz.
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, τα ομοσπονδιακά κρατίδια και οι τοπικές αρχές μεταφορών αποφάσισαν για την επανενεργοποίηση των γραμμών μαζί με τη DB. Η ανάλυση και η αξιολόγηση των πιθανών διαδρομών πραγματοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με τους εταίρους. Η DB συνεχίζει να παρέχει συμβουλές για μελέτες και σχεδιασμό.
Η DB δήλωσε ότι το κόστος της επαναλειτουργίας των εγκαταλελειμμένων γραμμών εξαρτάται από την κατάσταση της γραμμής. “Ακόμα και αν οι γραμμές έχουν υποστεί φθορές ή έχουν εν μέρει αποσυναρμολογηθεί, η επανενεργοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών είναι φθηνότερη από την πλήρη ανακατασκευή τους, εάν, για παράδειγμα, οι επιφάνειες των γραμμών και τα σιδηροδρομικά αναχώματα εξακολουθούν να υπάρχουν”.
Ωστόσο, εάν η προηγούμενη γραμμή έχει υποχωρήσει πλήρως, τα μέτρα θα ισοδυναμούν με νέα κατασκευή. “Συνήθως, το κόστος για την επανενεργοποίηση των γραμμών κυμαίνεται από ένα εκατομμύριο ευρώ ανά χιλιόμετρο για απλά έργα έως δέκα εκατομμύρια ευρώ ανά χιλιόμετρο για πολύπλοκες τεχνικές κατασκευές και εγκαταλελειμμένες γραμμές”.
