Ολοκληρώνεται το πρώτο ορόσημο της νέας κύριας γραμμής: η ατσάλινη τοξωτή γέφυρα στο Hirschgarten. Αλλά θα διαρκέσει περισσότερο στα ανατολικά της πόλης.
Η συναρμολόγηση μιας ατσάλινης τοξωτής γέφυρας μοιάζει με τη συναρμολόγηση ενός παζλ, λέει ο Oliver Schmidt. Μόνο σε υπερμεγέθη μορφή: Η κατασκευή μπροστά στην οποία στέκεται ο μηχανικός έχει μήκος 95 μέτρα, ύψος 16 μέτρα και βάρος 1.360 τόνους.
Αποτελείται από περίπου 80 επιμέρους τμήματα που έπρεπε πρώτα να παραδοθούν με βαρύ μεταφορικό μέσο, στη συνέχεια να συγκολληθούν από εργάτες και τέλος να μεταφερθούν στη σωστή τους θέση.
Όταν ο Schmidt έδειξε το εργοτάξιό του την Τετάρτη, όλα αυτά είναι ήδη σχεδόν έτοιμα. Είναι ο υπεύθυνος του έργου για την κατασκευή αυτής της γέφυρας, την οποία η Deutsche Bahn χαρακτηρίζει ως “σημαντικό ορόσημο για τις εργασίες της δεύτερης κύριας γραμμής”.
Όσοι ταξιδεύουν συχνά με τρένο μπορεί να έχουν δει τη γέφυρα τους τελευταίους μήνες: Βρίσκεται στο Hirschgarten, και στο μέλλον τα τρένα θα ταξιδεύουν από εκεί προς το Laim.
Το γεγονός ότι η γέφυρα έχει πλέον ολοκληρωθεί είναι πολύ ευχάριστο: για πρώτη φορά, οι κάτοικοι του Μονάχου μπορούν να δουν ένα ολοκληρωμένο τμήμα της νέας δεύτερης κύριας γραμμής.
Όλες οι άλλες κατασκευές – για παράδειγμα στον κεντρικό σταθμό ή στο Marienhof, οι οποίες έχουν ξεκινήσει από το 2017 – βρίσκονται σε βάθος έως και 60 μέτρων στο έδαφος.
Και κατά τα άλλα, η μόνη στιγμή που οι κάτοικοι του Μονάχου αντιλαμβάνονται τις εργασίες κατασκευής της κεντρικής γραμμής είναι όταν το S-Bahn δεν λειτουργεί – επειδή η γραμμή είναι κλειστή. Ή όταν διαβάζουν στην εφημερίδα ότι όλα θα διαρκέσουν περισσότερο και θα είναι πιο ακριβά από ό,τι είχε αρχικά υποθέσει ο σιδηρόδρομος.
Αρχικά, είχε προγραμματιστεί ότι η νέα κύρια γραμμή, η οποία υποτίθεται ότι θα ανακουφίσει το S-Bahn, θα ολοκληρωνόταν το 2026. Η νέα ημερομηνία ορίστηκε για το 2028. Αλλά ακόμη και αυτό δεν θα επιτευχθεί. Ο σιδηρόδρομος επανεξετάζει επί του παρόντος το κόστος, οπότε δυστυχώς τίποτα δεν μπορεί να ειπωθεί γι’ αυτό προς το παρόν, εξηγεί ο Helmut Schütz, επικεφαλής της Ανώτατης Αρχής Κατασκευών. Θα υπάρξει ενημέρωση μέχρι το τέλος του έτους.
Όλα αυτά ήταν διαφορετικά με την κατασκευή αυτής της γέφυρας: τον Σεπτέμβριο του 2020, ο σιδηρόδρομος ξεκίνησε την κατασκευή. Την Τετάρτη, η γέφυρα μεταφέρθηκε στη σωστή θέση πάνω σε ράγες.
Στην ώρα της, όπως τονίζουν οι μηχανικοί των σιδηροδρόμων. Με ταχύτητα έξι μέτρων ανά ώρα, για συνολικά δύο ημέρες, η γέφυρα ωθήθηκε προς τα εμπρός – πάνω από δύο χαλύβδινα στηρίγματα ύψους οκτώ μέτρων που υψώνονται 20 μέτρα σε βάθος για να μπορέσουν να αντέξουν το φορτίο.
Ο υλικοτεχνικός σχεδιασμός ήταν μια πρόκληση, λέει η διευθύντρια του εργοταξίου Anke Hering. Οι ράγες περνούν κάτω από τη γέφυρα στην οποία ταξιδεύουν τα τρένα ICE όταν πρέπει να εισέλθουν στην αίθουσα για συντήρηση.
Το S-Bahn λειτουργεί ήδη από τη μία πλευρά. Στην άλλη πλευρά βρίσκεται το πλυντήριο των ICE. Και επίσης υπάρχουν εναέριες γραμμές και καλώδια. Έπρεπε να λάβουν υπόψη τους τα πάντα, ώστε να μην παραλύσει η σιδηροδρομική λειτουργία.
Τώρα αυτό επιτεύχθηκε. Πρώτον, η νέα γέφυρα θα χρησιμοποιηθεί για την παράδοση υλικών για το εργοτάξιο της κύριας γραμμής. Στη συνέχεια, θα χρησιμοποιηθεί από τρένα του προαστιακού με προορισμό το Laim, όπου του χρόνου, τον Απρίλιο, θα ολοκληρωθεί η νέα πλατφόρμα στο σταθμό S-Bahn.
Σύμφωνα με την Deutsche Bahn, η δεύτερη κύρια γραμμή είναι απαραίτητη επειδή το δίκτυο S-Bahn του Μονάχου έχει φτάσει στα όριά του: Όταν τέθηκε σε λειτουργία το 1972, είχε σχεδιαστεί για 250.000 επιβάτες ανά εργάσιμη ημέρα.
Εν τω μεταξύ, μεταφέρει 840.000. Ένα S-Bahn περνάει από τη σήραγγα κάθε δύο λεπτά. Σύμφωνα με τον σιδηρόδρομο, δεν είναι δυνατόν να περνούν περισσότερα.
Η νέα κύρια γραμμή θα εκτείνεται από το Laim έως το Leuchtenbergring. Το 2019, οι σιδηρόδρομοι σχεδίασαν να επανασχεδιάσουν τον σταθμό Ostbahnhof, επειδή δημιουργήθηκαν εκεί νέες συνθήκες με το Werksviertel και τη νέα αίθουσα συναυλιών, εξηγεί ο Kai Gruschinski, ο οποίος, ως υπεύθυνος έργου της κύριας γραμμής, είναι ο άνθρωπος που πρέπει να παρακολουθεί ολόκληρο το κατασκευαστικό έργο. Οι διαπραγματεύσεις με τους ιδιοκτήτες γης βρίσκονται ακόμη σε εξέλιξη στα ανατολικά, λέει.
