Η δεύτερη κύρια γραμμή των S-Bahn στο Μόναχο είναι το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο της Βαυαρίας. Θα πρέπει να ολοκληρωθεί το 2028. Όμως, σύμφωνα με ομόφωνες αναφορές, τώρα απειλεί τεράστια καθυστέρηση – και υπερβολικό κόστος.
Σύμφωνα με ομόφωνες αναφορές, η δεύτερη κύρια γραμμή του S-Bahn στο Μόναχο θα είναι πολύ ακριβότερη και θα τεθεί σε λειτουργία πολύ αργότερα από ό,τι είχε προγραμματιστεί.
Η κατασκευή θα αυξηθεί τουλάχιστον κατά περίπου 1,5 δισεκατομμύριο ευρώ, όπως ανέφερε η “Münchner Merkur”, επικαλούμενη εμπλεκόμενους πολιτικούς.
Σύμφωνα με την έκθεση, το συνολικό κόστος είναι πιθανό να ξεπεράσει κατά πολύ το ποσό των πέντε δισεκατομμυρίων ευρώ – προηγουμένως, είχε υπολογιστεί μέγιστο ποσό 3,8 δισεκατομμυρίων ευρώ.
Η “Süddeutsche Zeitung” αναφέρει επίσης ότι το κόστος αυξάνεται δραστικά. Επιπλέον, το έργο καθυστερεί σημαντικά: σύμφωνα με την εφημερίδα, οι πρώτοι συρμοί δεν θα κυκλοφορήσουν το 2028, αλλά το 2033. Σύμφωνα με την “Münchner Merkur”, η ολοκλήρωση δεν αναμένεται καν πριν από το 2034.
Είναι πιθανό να υπάρξει έντονη πολιτική διαμάχη μεταξύ της ομοσπονδιακής κυβέρνησης, του κρατιδίου και του δήμου του Μονάχου σχετικά με το πρόσθετο κόστος.
Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing αναμενόταν στην πραγματικότητα να συμμετάσχει σε μια συνάντηση κρίσης στη βαυαρική καγκελαρία την Πέμπτη με τον πρωθυπουργό Markus Söder, τον Βαυαρό υπουργό Μεταφορών Christian Bernreiter και τη αντιδήμαρχο του Μονάχου Katrin Habenschaden.
Αλλά η συνάντηση δεν έλαβε χώρα, ο Wissing το ακύρωσε το βράδυ χωρίς να αναφέρει τους λόγους, σύμφωνα με την “Merkur”.
Εκπρόσωπος της Deutsche Bahn δήλωσε ότι η DB βρίσκεται σε τακτική ανταλλαγή απόψεων με τους εταίρους του έργου. “Αυτό περιλαμβάνει τους χρόνους και τα χρονοδιαγράμματα κόστους του έργου”.
Όλα τα τρένα του προαστιακού του Μονάχου πρέπει να περνούν κάτω από το κέντρο της πόλης του Μονάχου σε μια σήραγγα της κύριας γραμμής, η οποία άνοιξε το 1972 για τους Ολυμπιακούς Αγώνες.
Για να ανακουφιστεί αυτή η συμφόρηση, κατασκευάζεται μια δεύτερη κύρια γραμμή μήκους περίπου δέκα χιλιομέτρων.
Τον Οκτώβριο του 2016, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση και το κρατίδιο της Βαυαρίας συμφώνησαν για κοινή χρηματοδότηση.
Σύμφωνα με τη συμφωνία αυτή, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση θα αναλάβει το 60 τοις εκατό του κόστους κατασκευής. Αυτό βασίστηκε στο συνολικό κόστος των 3,85 δισεκατομμυρίων ευρώ που είχε υπολογίσει τότε η Deutsche Bahn.
