Το λεγόμενο Εξπρές Μονάχου-Νυρεμβέργης ταξιδεύει από τη μία πόλη στην άλλη με 190 χιλιόμετρα την ώρα. Ανάλογα με τη σύνδεση, το περιφερειακό εξπρές είναι μόλις μισή ώρα πιο αργό από ένα πολύ πιο ακριβό τρένο ICE (το οποίο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με το Deutschlandticket).
Τα τρένα, τα οποία μέχρι στιγμής κυκλοφορούν μόνο ακανόνιστα κάθε δύο ώρες, είναι αντίστοιχα δημοφιλή. Αυτό όμως πρόκειται τώρα να αλλάξει: Σύμφωνα με τα σχέδια της Βαυαρικής Εταιρείας Σιδηροδρόμων (BEG), τα περιφερειακά τρένα θα κυκλοφορούν κάθε ώρα στη γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Μονάχου και Νυρεμβέργης από τα τέλη του 2028.
Με αυτή την ημερομηνία έναρξης και αυτή την προδιαγραφή, αναζητούνται σιδηροδρομικές εταιρείες μέχρι τον Σεπτέμβριο για να αναλάβουν τις περιφερειακές μεταφορές στη σχετική δέσμη γραμμών, όπως ανακοίνωσε η BEG. Στόχος είναι η ανάθεση της σύμβασης στο πλαίσιο του διαγωνισμού μέχρι το τέλος του έτους.
Τα επαναλαμβανόμενα προβλήματα στη διαδρομή πρόσφατα
Η DB Regio εκτελεί επί του παρόντος τα δρομολόγια από τη Νυρεμβέργη προς το Άουγκσμπουργκ και το Μόναχο, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει μετά τη διαδικασία ανάθεσης. Ωστόσο, πρόσφατα υπήρξαν επανειλημμένες ακυρώσεις στη γραμμή υψηλής ταχύτητας (γραμμή RE1) μεταξύ Νυρεμβέργης και Ίνγκολσταντ λόγω προβλημάτων με τα τρένα.
Αυτό οφειλόταν σε τεχνικά ελαττώματα στις μηχανές και τα βαγόνια, για τα οποία ευθύνεται κυρίως ο κατασκευαστής Skoda, ανακοίνωσε πέρυσι ο σιδηρόδρομος. Λόγω της έλλειψης λειτουργικών βαγονιών, αναπτύχθηκε μια ιδέα αντικατάστασης κατόπιν αιτήματος της BEG.
Η γραμμή RE1 είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στους επιβάτες μετά την καθιέρωση του Deutschlandticket – ως μια γρήγορη σύνδεση με χρόνο διαδρομής περίπου τρία τέταρτα της ώρας μεταξύ Νυρεμβέργης και Μονάχου, για την οποία δεν χρειάζεται να αγοραστεί ξεχωριστά εισιτήριο υπεραστικών τρένων.
Γιατί η διαδρομή είναι τόσο περίπλοκη
Για τις σιδηροδρομικές εταιρείες, η λειτουργία της γραμμής υψηλής ταχύτητας, η οποία κατά τα άλλα χρησιμοποιείται κυρίως από τρένα υψηλής ταχύτητας, αποτελεί ιδιαίτερη πρόκληση.
Σύμφωνα με την BEG, τα περιφερειακά τρένα πρέπει να ταξιδεύουν με ταχύτητες έως και 190 χιλιόμετρα την ώρα και να μπορούν να αντέξουν την πίεση, για παράδειγμα σε περίπτωση συνάντησης με τρένο ICE στη σήραγγα.
“Αυτά τα περιφερειακά τρένα είναι συγκριτικά ακριβά, αλλά επιτρέπουν μια ελκυστική διάρκεια ταξιδιού μεταξύ Μονάχου και Νυρεμβέργης”, αναφέρει η BEG, η οποία σχεδιάζει, χρηματοδοτεί και ελέγχει τις περιφερειακές σιδηροδρομικές μεταφορές για το κρατίδιο της Βαυαρίας. Με την προδιαγραφή της ωριαίας συχνότητας, η Βαυαρία προχωρά “στα όρια του οικονομικά εφικτού”.
Οι ακυρώσεις θα πρέπει να ανήκουν στο παρελθόν
Σύμφωνα με εκπρόσωπο, η BEG θέλει επίσης να διασφαλίσει ότι περιορισμοί, όπως αυτοί που βίωσαν πρόσφατα οι επιβάτες που ταξίδευαν με τη DB Regio, δεν θα εμφανιστούν πλέον κατά την ανάθεση της νέας σύμβασης: “Έχουμε θέσει τις απαιτήσεις με τέτοιο τρόπο ώστε τα προβλήματα αυτά να αποτελούν παρελθόν μέχρι την ανάθεση της νέας σύμβασης”.
