Η εταιρεία μέσων μαζικής μεταφοράς του Μονάχου παρουσίασε το πρόγραμμα υπηρεσιών της για το επόμενο έτος με περικοπές στα δρομολόγια του μετρό, των λεωφορείων και του τραμ.
Η μείωση των επιβατών λόγω της πανδημίας είναι ένας λόγος. Υπάρχει διαφωνία σχετικά με τη χρηματοδότηση και το εισιτήριο των 9 ευρώ θα εισαχθεί τον Ιούνιο.
Κάθε άνοιξη, η εταιρεία δημόσιων μεταφορών του Μονάχου (MVG) παρουσιάζει την αλλαγή στο πρόγραμμα των δρομολογίων. Συνήθως, κάθε χρόνο υπάρχει κάτι περισσότερο – πρόσθετα λεωφορεία και διαφορετικά δρομολόγια τραμ. Αλλά φέτος η εταιρεία μεταφορών προτείνει περικοπές.
Υπήρξαν άμεσες αντιδράσεις από πολλές πλευρές. Ο λόγος είναι η έλλειψη κεφαλαίων λόγω της μείωσης του αριθμού των επιβατών – όπως συμβαίνει και με άλλες εταιρείες μεταφορών στη Βαυαρία και – το εισιτήριο των 9 ευρώ πρόκειται επίσης να εισαχθεί σύντομα, γεγονός που θα οδηγήσει επίσης σε πολύ χαμηλότερα έσοδα από τα εισιτήρια.
Οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Βαυαρία δυσκολεύονται να εκπληρώσουν τον διακηρυγμένο στόχο τους να προσελκύσουν πολλούς νέους επιβάτες, έστω και αν η πανδημία σιγά σιγά εξασθενεί.
Εξαρτώνται από τη βοήθεια – από το ταμείο διάσωσης ή από τους πελάτες τους. Αυτό φάνηκε πρόσφατα από την απεργία των ιδιωτικών εταιρειών λεωφορείων στην περιοχή του Ρόζενχαϊμ και είναι εμφανές στο σύστημα δημόσιων μεταφορών του Μονάχου.
Η MVG υπερασπίζεται τις περικοπές στις υπηρεσίες μετρό, λεωφορείων και τραμ στο Μόναχο
Η εταιρεία δημόσιων συγκοινωνιών του Μονάχου MVG θέλει να αραιώσει τις υπηρεσίες της στο μετρό, τα λεωφορεία και τα τραμ της πόλης μέχρι το 2023: Η κατάργηση του δεκάλεπτου διαστήματος μέχρι τις 10 μ.μ. για τα τραμ και τα λεωφορεία του μετρό (“Takt 10 bis 10”) σημαίνει λιγότερα λεωφορεία και τραμ τις βραδινές ώρες.
Περαιτέρω ανακοινώσεις περιλαμβάνουν την κατάργηση του πεντάλεπτου διαστήματος μεταξύ του Ολυμπιακού Εμπορικού Κέντρου και του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού κατά τη διάρκεια των θερινών και χριστουγεννιάτικων διακοπών, την ακύρωση των δρομολογίων του μετρό U3/6 μεταξύ Harras και Münchner Freiheit και άλλα μέτρα.
Οι υπηρεσίες αυτές υποχρηματοδοτούνται λόγω των μειωμένων εσόδων από τα εισιτήρια, είναι το σκεπτικό της MVG. Θα μπορούσε να συντηρηθεί μόνο αν ο δήμος πλήρωνε γι’ αυτό από τον προϋπολογισμό της.
Αυτό ζητήθηκε μεταξύ άλλων από διάφορες περιφερειακές επιτροπές, την κοινοβουλευτική ομάδα του CSU και την ένωση επιβατών Pro Bahn. Οι Πράσινοι και το SPD είχαν επίσης ανακοινώσει ότι ήθελαν να αποτρέψουν τις περικοπές.
Dieter Reiter: “Καμία περικοπή υπηρεσιών κατά τη διάρκεια της θητείας μου”
Στην τελετή για την 50ή επέτειο του S-Bahn και του MVV, ο δήμαρχος του Μονάχου Dieter Reiter (SPD) υποσχέθηκε ότι “δεν θα υπάρξουν περικοπές υπηρεσιών στο Μόναχο, στην περιοχή ευθύνης μου, αλλά επέκταση των υπηρεσιών”.
Αλλά πρόσθεσε: “Εάν, φυσικά, ένα λεωφορείο είναι άδειο στις 10.34 μ.μ. και η MVV και η MVG λένε ότι αυτό δεν έχει πλέον νόημα, τότε αυτό δεν αποτελεί διακοπή δρομολογίων”.
Αντίθετα, πρόκειται για οικονομική δράση. Το δημοτικό συμβούλιο θα αποφασίσει τον Ιούνιο. Τότε θα καταστεί σαφές πόσο περισσότερο θα πρέπει να πληρώσει η πόλη για τις τοπικές μεταφορές στο Μόναχο. Ή αν θα έρθουν περισσότερα χρήματα από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση.
Εάν οι δημόσιες μεταφορές γίνουν ελκυστικές, η χρήση της χωρητικότητας θα προκύψει από μόνη της: αυτό είναι το πιστεύω των ενώσεων επιβατών όπως η Pro Bahn, και η έρευνα στον τομέα των μεταφορών το έχει επίσης αποδείξει.
Μια γραμμή λεωφορείων γίνεται ενδιαφέρουσα όταν οι άνθρωποι πηγαίνουν στη στάση επειδή γνωρίζουν ότι το λεωφορείο θα έρθει μετά από σύντομη αναμονή.
Η συχνή εξυπηρέτηση κατά τις βραδινές ώρες στο Μόναχο, μια μητρόπολη 1,5 εκατομμυρίου κατοίκων, μπορεί να φαίνεται πολυτέλεια αλλού, αλλά στο Μόναχο δίνει στους επιβάτες την ασφάλεια ότι μπορούν να επιστρέψουν στο σπίτι τους με ασφάλεια το βράδυ με το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών.
Πιο ακριβά εισιτήρια και χαμηλότερα έσοδα επιβατών
Στις 12 Δεκεμβρίου 2021, τα εισιτήρια στο MVV έγιναν ακριβότερα κατά μέσο όρο 3,7%. Αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες μεταφορών στο δίκτυο μεταφορών του Μονάχου θα λαμβάνουν περισσότερα χρήματα από τους επιβάτες, αλλά όχι αρκετά για να καλύψουν πραγματικά το κόστος της υπηρεσίας.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το κόστος των εταιρειών μεταφορών έχει επίσης αυξηθεί, για το προσωπικό και τα καύσιμα – είτε πρόκειται για πετρέλαιο για τα λεωφορεία είτε για ηλεκτρικό ρεύμα για τους υπόγειους συρμούς και τα τραμ. Επιπλέον, οι συνέπειες της πανδημίας εξακολουθούν να είναι αισθητές.
Εκτιμήσεις: Όχι τόσοι επιβάτες όσο το 2019 και πάλι μέχρι το 2024
Το κύριο πρόβλημα είναι ο αριθμός των επιβατών, ο οποίος σε καμία περίπτωση δεν έχει επανέλθει στο κανονικό επίπεδο από τότε που ξεκίνησε η πανδημία.
Εξακολουθούν να χρησιμοποιούν λεωφορεία και τρένα σημαντικά λιγότεροι άνθρωποι από ό,τι το 2019, λέει ο Michael Schulze, υπεύθυνος για τις έρευνες επιβατών στην MVV. Παρόλο που οι αριθμοί αυξήθηκαν και πάλι μετά τα lockdown, “δεν έχουν επιστρέψει ακόμη όλοι οι επιβάτες”.
Αντίθετα, η απώλεια εξακολουθεί να είναι περίπου 20%, και ίσως ακόμη περισσότερο, ανάλογα με το μέσο μεταφοράς και τη διαδρομή. Πολλοί άνθρωποι ακύρωσαν τα εισιτήρια διαρκείας τους και γύρισαν την πλάτη στα λεωφορεία και τα τρένα.
Προς το παρόν δεν μπορούν να γίνουν προβλέψεις για την εξέλιξη – οι τρέχουσες εκτιμήσεις υποθέτουν ότι μέχρι το 2024 δεν θα ταξιδεύουν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς τόσοι άνθρωποι όσοι πριν από την πανδημία, σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα του MVV Schulze.
Το πείραμα με το εισιτήριο 9 ευρώ ξεκινά τον Ιούνιο
Υπάρχουν πολλοί αστάθμητοι παράγοντες. Πώς θα σχεδιαστεί το πακέτο διάσωσης; Πώς θα εξελιχθεί το εισιτήριο των 9 ευρώ, το οποίο θα κυκλοφορήσει τους καλοκαιρινούς μήνες Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο και θα ισχύει για ένα μήνα για ταξίδια σε όλες τις ενώσεις μεταφορών στη Γερμανία, καθώς και σε τοπικά και περιφερειακά τρένα; Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση ανακοίνωσε την πρόθεσή της να αναλάβει την απώλεια εσόδων που προκαλείται από την ειδική προσφορά.
Μέχρι στιγμής, ωστόσο, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση και τα κρατίδια δεν έχουν συμφωνήσει σχετικά με το ποσό της διάσωσης και το πόσα χρήματα θα πρέπει να λάβουν τα κρατίδια για τη διατήρηση και την επέκταση των τοπικών υπηρεσιών μεταφορών.
Το εισιτήριο των 9 ευρώ κοστίζει περίπου 2,5 δισεκατομμύρια ευρώ. Πολλές εταιρείες μεταφορών επικρίνουν τα χρήματα που λείπουν για την επέκταση των γραμμών και την αγορά οχημάτων.
Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση και οι δήμοι έχουν την ευθύνη
Οι τιμές υπολογίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε ένα μέρος των εσόδων να προέρχεται από τους επιβάτες και ένα μέρος από τους πελάτες.
Στην περίπτωση των περιφερειακών εταιρειών λεωφορείων, αυτές είναι οι περιφέρειες, στην περίπτωση των προαστιακών τρένων είναι το κρατίδιο της Βαυαρίας και στην περίπτωση των εταιρειών αστικών συγκοινωνιών του Μονάχου είναι ο δήμος του Μονάχου.
Η αναλογία είναι περίπου 50:50 στην MVV – έτσι οι επιβάτες πληρώνουν περίπου τα μισά. Τα ακριβή νούμερα αυξομειώνονται και θεωρούνται εμπορικό μυστικό.
Είναι λοιπόν σαφές ότι η ομοσπονδιακή κυβέρνηση, η Βαυαρία ή ο δήμος θα πρέπει να διαθέσει περισσότερα χρήματα για τις τοπικές μεταφορές.
Η ακριβής κατανομή αμφισβητείται εδώ και εβδομάδες. Ενόψει των υποσχέσεων και των στόχων για μια μεταφορική στροφή και μεγαλύτερη ανεξαρτησία από τις εισαγωγές πετρελαίου και φυσικού αερίου από τη Ρωσία με τη στροφή στις δημόσιες μεταφορές, η πολιτική αποτελεί πρόκληση.
Η χρηματοδότηση των τοπικών μεταφορών αποτελεί θέμα στη διάσκεψη των Υπουργών Μεταφορών
Ο συχνά επαναλαμβανόμενος στόχος είναι να διπλασιαστεί ο αριθμός των επιβατών στα δημόσια λεωφορεία και τρένα έως το 2030 σε σύγκριση με το 2019 – ένας φιλόδοξος στόχος που απαιτεί καλές υπηρεσίες και πολλά χρήματα.
Από την Τετάρτη, η Διάσκεψη των Υπουργών Μεταφορών θα συνεδριάσει στη Βρέμη. Ένα από τα πρώτα θέματα της ημερήσιας διάταξης είναι “Οι επιπτώσεις της πανδημίας στον τομέα των μεταφορών” – μεταξύ άλλων, πρόκειται για τον σχεδιασμό του πακέτου διάσωσης για τις τοπικές δημόσιες μεταφορές.
