Μπορούν οι θύρες της πλατφόρμας να αυξήσουν την ασφάλεια των επιβατών στη υπόγεια κίνηση του Μονάχου;
Η MVG προετοιμάζει επί του παρόντος ένα πιλοτικό έργο και θα δοκιμάσει τέτοιες πόρτες στο Ολυμπιακό Κέντρο από το 2023 και μετά. Δεν είναι η μόνη βελτίωση για το μετρό που είναι δυνατή με τη μετάβαση σε ένα νέο ψηφιακό σύστημα καθοδήγησης.
Οι πόρτες μπροστά από τις γραμμές μπορούν να αποτρέψουν περιστατικά όπως στη Φρανκφούρτη.
Τις τελευταίες ημέρες, το τρομερό περιστατικό του Κεντρικού Σταθμού της Φρανκφούρτης, σε εθνικό επίπεδο, ξύπνησε φόβους. Ένας άντρας έριξε εκεί ένα οχτάχρονο αγόρι μπροστά σε ένα τρένο που έφτασε και έτσι τραυματίστηκε θανάσιμα.
Ένα μέσο πρόληψης παρόμοιων τραγικών περιστατικών στο υπόγειο του Μονάχου είναι οι πόρτες στις πλατφόρμες. Ανοίγουν μόνο όταν η αμαξοστοιχία βρίσκεται στον σταθμό και ασφαλίζει την περιοχή των γραμμών.
Η MVG εξετάζει την πιθανή τοποθέτηση θυρών σε υπάρχοντες σιδηροδρομικούς σταθμούς, που χρησιμοποιήθηκαν στο πλαίσιο μελέτης σκοπιμότητας και παρουσίασαν τα αποτελέσματα. Βασικά η τοποθέτησή τους είναι δυνατή, αλλά απαιτεί κάποια σημαντικά σημεία.
Για παράδειγμα, τα τρένα πρέπει να σταματούν μπροστά από τις πόρτες με ακρίβεια εκατοστών, καθιστώντας δυνατή την είσοδο και έξοδο των επιβατών. Αυτό θα είναι εφικτό με το νέο ψηφιακό CBTC, το οποίο θα εισαχθεί τα επόμενα χρόνια.
Το σύστημα επιτρέπει επίσης την επικοινωνία μεταξύ των θυρών της αμαξοστοιχίας και της πλατφόρμας, οι οποίες θα ανοίγουν ταυτόχρονα.
Δοκιμές στο Ολυμπιακό Κέντρο υπό πραγματικές συνθήκες
Καθώς πληρούνται σύντομα οι τεχνικές απαιτήσεις, η MVG θέλει να δοκιμάσει τις πόρτες πλατφόρμας στο σταθμό του μετρό Olympiazentrum από το 2023 και μετά.
Μία από τις τέσσερις άκρες της πλατφόρμας θα είναι εξοπλισμένη με γυάλινες πόρτες στο ύψος του οχήματος, έτσι ώστε το σύστημα να μπορεί να δοκιμαστεί υπό πραγματικές συνθήκες.
Η πείρα που αποκτάται σε αυτό το δοκιμαστικό σχέδιο θα χρησιμοποιηθεί για να αποφασιστεί εάν και σε ποιο βαθμό θα εγκατασταθούν επιπλέον πόρτες πλατφόρμας.
Η δοκιμή των θυρών της πλατφόρμας είναι δυνατή μόνο μέσα σε λίγα χρόνια, διότι πριν είναι απαραίτητη η εκτεταμένη σχεδίαση και ο συντονισμός με την Τεχνική Επιθεώρηση.
Επιπλέον, το νέο ψηφιακό σύστημα ελέγχου CBTC δεν θα λειτουργήσει μέχρι το 2023 στο δίκτυο του μετρό του Μονάχου. Θα αντικαταστήσει το υφιστάμενο, παλαιό σύστημα LZB σε διάστημα αρκετών ετών. Έτσι, εκτός από τις πόρτες της πλατφόρμας, πρέπει να υπολογιστούν και άλλες βελτιώσεις, όπως τα πυκνότερα δρομολόγια.
Μεσοπρόθεσμα, ένα τρένο πρέπει να κυκλοφορεί κάθε 120 δευτερόλεπτα και το νέο σύστημα θα δημιουργήσει τις συνθήκες.
Παρεμπιπτόντως, η προγραμματισμένη νέα γραμμή του μετρό U9 θα κατασκευαστεί από την αρχή με το CBTC και επομένως και με τις πόρτες της πλατφόρμας.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της MVG Ingo Wortmann είναι ικανοποιημένος από τα αποτελέσματα της μελέτης σκοπιμότητας και των επερχόμενων πιλοτικών έργων για το μετρό:
“Το υπάρχον σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχιών δεν έχει πια μέλλον, πρέπει να το αντικαταστήσουμε. Οι σιδηρόδρομοι είναι επίσης πιο αξιόπιστοι και αποδοτικοί και οι αριθμοί των επιβατών θα συνεχίσουν να αυξάνονται.
Αυτό σημαίνει επίσης ότι θα είμαστε σε θέση να αναβαθμίσουμε την πόρτα της πλατφόρμας μεσοπρόθεσμα, τουλάχιστον σε σταθμούς με μεγάλη συχνότητα, προκειμένου να αυξήσουμε περαιτέρω την ασφάλεια και να κάνουμε ακόμη πιο σταθερή τη λειτουργία.”
Quelle: www.muenchen.de
